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特斯拉
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特斯拉成為全球市值最高汽車制造商
過去一年里該電動(dòng)汽車制造商股價(jià)上漲四倍,從230美元升至1100美元,使其市值增至2050億美元,超過豐田。
中國經(jīng)濟(jì)
關(guān)注
那些棲身于小城的名企
張?jiān)澹旱途€城市發(fā)展較為成功的企業(yè),從某種程度上更映襯了中國三十年來的快速崛起,特別是制造業(yè)的崛起。
汽車業(yè)
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中國汽車制造商加速進(jìn)軍印度
在本月舉行的新德里車展上,中國汽車制造商占據(jù)了主導(dǎo)地位,總計(jì)展出10多款車型。
汽車業(yè)
關(guān)注
汽車制造商如何應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛未來?
卡敏斯卡:當(dāng)乘坐自動(dòng)駕駛汽車出行成為常態(tài),人們將不再想擁有私家車。由此給汽車廠商帶來的利潤沖擊,將無法通過改變營銷方式來消除。
阿斯頓?馬丁
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阿斯頓?馬丁擬引入戰(zhàn)略投資者
這家掙扎中的豪華汽車制造商舉行董事會(huì)會(huì)議,將在中國汽車制造商吉利與加拿大億萬富翁斯特羅爾之間選定一家進(jìn)行緊急籌資。
汽車產(chǎn)業(yè)
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車企在大型新興市場面臨強(qiáng)勁逆風(fēng)
霍奇斯:金磚四國、尤其是中國汽車銷量大幅下滑,與此同時(shí),向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型需要巨額投入,汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻困境。
歐洲汽車業(yè)
關(guān)注
歐洲SUV興起帶來排放問題
加普:歐洲人現(xiàn)在更喜歡SUV,汽車制造商也認(rèn)為SUV更有利可圖,這導(dǎo)致過去兩年歐洲二氧化碳排放量上升。
汽車制造商
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中國放緩和貿(mào)易戰(zhàn)影響汽車制造商利潤
各大市場的汽車銷量都在下降,同時(shí)一些汽車制造商被迫投資開發(fā)電動(dòng)汽車,以滿足歐洲和中國的排放目標(biāo)。
中美貿(mào)易戰(zhàn)
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美中關(guān)稅戰(zhàn)升級(jí)重創(chuàng)汽車股
將中國列為最大市場之一的美國最大汽車制造商通用汽車股價(jià)下跌2.7%,盡管其在華銷售的大部分汽車是在中國本土制造的。
阿斯頓馬丁
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靠品牌翻身的阿斯頓馬丁
希爾:阿斯頓馬丁的CEO說,他賣的不是汽車,而是“夢(mèng)想”。他的公司也有個(gè)夢(mèng)想:被視為一個(gè)奢華生活方式品牌,并得到相應(yīng)估值。
福特
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福特將在中國推出30款車型
這家美國汽車制造商希望借助此舉遏止在華銷量下降。去年福特在華銷量減少37%,其與長安的合資企業(yè)銷量減少54%。
寶馬
關(guān)注
寶馬警告2019年利潤將“遠(yuǎn)低于”去年
就在發(fā)布最新盈利預(yù)警的一周前,這家同時(shí)擁有Mini和勞斯萊斯品牌的汽車制造商報(bào)告去年稅前利潤下降8.1%。
大眾汽車
關(guān)注
大眾打造“特斯拉殺手”
大眾從2015年底開始研發(fā)“特斯拉殺手”,但它不是電動(dòng)汽車,而是一款名為MEB的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)底盤或平臺(tái)。
汽車業(yè)
關(guān)注
中國車市駛向下坡路
中國近30年來首次出現(xiàn)汽車銷量下滑,未來全球各大車企可能將需要適應(yīng)中國成為利潤拖累點(diǎn)、而非利潤增長點(diǎn)的局面。
無人駕駛汽車
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車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)態(tài)度發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變
第一波無人駕駛汽車技術(shù)幾乎已準(zhǔn)備好進(jìn)入主流,但一些汽車制造商和科技公司似乎不再那么迫切地希望實(shí)現(xiàn)這一飛躍。
沃爾沃
關(guān)注
沃爾沃?jǐn)M撥備7.8億美元處理排放問題
沃爾沃集團(tuán)已表示,將撥備7.8億美元,用于支付承認(rèn)其卡車可能會(huì)排放高于法定標(biāo)準(zhǔn)的有毒氮氧化物氣體的潛在成本。
美國汽車業(yè)
關(guān)注
美國汽車業(yè)困境有損特朗普人氣
特朗普當(dāng)初憑借增加就業(yè)的承諾拿下了一些重要制造業(yè)州,如今美國汽車業(yè)的不景氣可能讓他失去這些州的支持。
中國汽車市場
關(guān)注
中國車市放緩探因
汽車制造商將銷量下滑歸咎于中美貿(mào)易緊張,但一些結(jié)構(gòu)性因素意味著,在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)前,很多人就預(yù)料到車市會(huì)出現(xiàn)放緩。
吉利汽車
關(guān)注
吉利汽車銷量躋身中國前三
今年上半年,這家中國公司超越日產(chǎn)、豐田和本田,成為全球最大汽車市場銷量第三的制造商,僅次于通用和大眾。
寶馬
關(guān)注
寶馬5月銷量下滑
主要因?yàn)樵诘聡就潦袌黾霸摴咀畲笫袌鲋袊膬晌粩?shù)同比下降,寶馬將中國銷量下降歸因于“進(jìn)口關(guān)稅變動(dòng)”。
汽車制造商
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中國環(huán)保新規(guī)迫使豪車進(jìn)口急剎車
中國3月起取消了針對(duì)蘭博基尼等“小產(chǎn)量汽車”的豁免待遇,使一些國際豪華汽車制造商們感到“措手不及”。
韓國企業(yè)
關(guān)注
韓國汽車制造商在華銷量銳減
分析師認(rèn)為,因部署薩德所引發(fā)的反韓情緒,令中國消費(fèi)者不愿意購買韓國汽車,韓國車企在華減產(chǎn)似乎不可避免。
大眾汽車
關(guān)注
大眾提出回購美國48萬輛“作弊”汽車
平行進(jìn)口車
關(guān)注
平行進(jìn)口車駛?cè)搿凹铀俚馈?/a>
隨著中國賦予平行進(jìn)口汽車合法地位,這個(gè)此前位于灰色地帶的市場開始放量增長。雖然同時(shí)受到消費(fèi)者和官員的歡迎,但跨國車企則有不同看法。
汽車制造商
關(guān)注
外國汽車品牌擴(kuò)大在華市場份額
比亞迪
關(guān)注
比亞迪股價(jià)神秘跳水
塔塔汽車
關(guān)注
塔塔汽車在中國洽談合作
雷諾
關(guān)注
Lex專欄:雷諾合資的意義
通過與東風(fēng)合資,雷諾將擁有首個(gè)在華汽車生產(chǎn)基地。去年雷諾在華汽車銷量僅為3萬輛,是中國市場的滄海一粟。雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟更有望在中國形成規(guī)模效益。
減排
關(guān)注
默克爾卷入捐款爭議
標(biāo)致雪鐵龍
關(guān)注
標(biāo)致雪鐵龍欲向東風(fēng)出售股份
豪車
關(guān)注
捷豹路虎預(yù)計(jì)今年在華銷售10萬臺(tái)車
造車業(yè)
關(guān)注
Lex專欄:逐鹿中國車市
與美歐相比,中國汽車市場仍然充滿吸引力,但幾家歡喜幾家愁。在華取得成功的車企,要么是找準(zhǔn)了一塊別家不具備優(yōu)勢的特定市場,要么是擁有規(guī)模優(yōu)勢。
汽車業(yè)
關(guān)注
Lex專欄:病得不輕的歐洲車市
歐洲汽車產(chǎn)量在1970年曾占全球幾乎一半,今年可能降到五分之一。歐洲汽車制造商需要趕緊駛出歐洲,因?yàn)樵跉W洲,汽車銷量只有一種趨勢:下滑。
吉利
關(guān)注
中國吉利開進(jìn)非洲
在開羅上市的汽車組裝公司GB Auto將開始組裝和銷售來自中國吉利公司的汽車,在北非各地市場銷售。這是吉利把產(chǎn)品推向全球的又一步。
大眾
關(guān)注
大眾推出單座“零排放”汽車
汽車制造商
關(guān)注
Lex專欄:德國汽車業(yè)大戲連場
無論是保時(shí)捷和大眾的故事,還是對(duì)歐寶的拯救,都十分錯(cuò)綜復(fù)雜。這兩個(gè)故事有很大差異,卻也有一個(gè)共同點(diǎn):股東都只有聽任擺布的份兒。
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