自動駕駛或許是一場競賽，但世界兩大汽車市場卻駛在不同的方向上。在美國，自動駕駛汽車被視為軟件平臺的發展機遇，而在中國，它們大多數時候被看作是“硬件密集型”出行服務。
近期小馬智行(Pony.ai)和文遠知行(WeRide)在香港上市后的表現，跟投資者對Waymo和優步(Uber)雄心的樂觀預期和估值，就凸顯了這種區別。毋庸置疑，特斯拉(Tesla)的1.4萬億美元市值中，有很大一部分源于投資者看好埃隆?馬斯克(Elon Musk)在自動駕駛和機器人出租車領域的雄心。特斯拉的預期市盈率仍高達200多倍。
小馬智行和文遠知行的投資者就沒有這么振奮。兩家公司自11月上市后股價下跌，即便它們承諾要利用融資所得擴大車隊規模和提升L4級自動駕駛技術——這一級別的技術無需人工監督或干預就可以運行車輛。
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