3月29日晚，一輛汽車在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)此前曝光于網(wǎng)絡(luò)的視頻及圖片顯示，車輛在撞上高速公路中間護(hù)欄后起火燃燒。在原視頻下方評(píng)論中，有自稱車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，當(dāng)晚車輛遇到修路撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，致車上三人被燒死。事故車輛制造商小米表示，司機(jī)在高速公路上以每小時(shí)116公里的速度行駛時(shí)，啟用了該公司的“NOA智能輔助”駕駛，汽車在以這樣的速度行駛時(shí)遇到了一個(gè)路障，因?yàn)椴糠值缆氛诰S修，車輛被分流到另一條車道上后發(fā)生車禍。這一事件討論的熱度目前依然持續(xù)，但無論是小米官方還是社會(huì)輿論基本是“就事論事”，鮮有考慮這一事件帶來的國(guó)際影響以及可能的消極外溢。

此事可以說是中國(guó)汽車工業(yè)“新大躍進(jìn)”的一個(gè)悲劇，也是一個(gè)警鐘。事故車輛屬于新能源汽車（小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版），按官方的說法，該型號(hào)車配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，自2024年6月起采用雙供應(yīng)商體系，由比亞迪、寧德時(shí)代分別供貨。回顧小米汽車，其短期內(nèi)崛起主要建立在中國(guó)國(guó)內(nèi)兩個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之上，即中國(guó)在全球獨(dú)樹一幟的汽配產(chǎn)業(yè)，這包含了占據(jù)優(yōu)勢(shì)的鋰電生產(chǎn)全球鏈路，以及中國(guó)迅速崛起的人工智能技術(shù)。在美國(guó)政府不斷擴(kuò)大對(duì)華關(guān)稅壓力下，中國(guó)傳統(tǒng)的出口商品受到較大的壓制，而生產(chǎn)新的有競(jìng)爭(zhēng)力的大宗出口商品成為中國(guó)獲取外貿(mào)利益的關(guān)鍵。在這一背景下，中國(guó)的汽車廠商（諸如比亞迪、“蔚”“小”“理”等）的規(guī)模化電車生產(chǎn)和出口，就成為中國(guó)大宗類出口商品的新勢(shì)力。這一出口熱度在新冠疫情后表現(xiàn)為“迸發(fā)”態(tài)勢(shì)，極大地支撐了中國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，也是中國(guó)塑造外貿(mào)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要力量。

電動(dòng)車的崛起，逆轉(zhuǎn)了中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以合資車為主營(yíng)模式和向外資車企繳納專利費(fèi)的歷史，開啟了中國(guó)汽車自主品牌和工業(yè)體系的積極探索歷程。電動(dòng)車的強(qiáng)勁生產(chǎn)力和出口體量是中國(guó)工業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，也是中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)的核心保障。然而，電動(dòng)車雖然規(guī)避了中國(guó)在車載芯片以及底盤設(shè)計(jì)方面的能力不足問題，看似開辟了一條新的賽道，但電池的安全性和智能駕駛的可靠性卻一直飽受市場(chǎng)詬病。部分迷信宣傳、信賴電子和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化的買家更是嘗試將己方安危交付在不穩(wěn)定、不可靠和高風(fēng)險(xiǎn)的“智駕系統(tǒng)”上。投機(jī)意味著風(fēng)險(xiǎn)，一系列的悲劇令人唏噓。