去年，歐盟在乘用車的碳排放上達成一致，2035年起，新乘用車和新輕型商務車須實現零排放。現在，到了規范和收緊重型車輛碳排放標準的時候了。

2022年底，歐盟將規范重型車輛的碳排放標準的的效果評估工作提上了日程。目前的碳排放標準覆蓋了大部分重型卡車，卻并不包括巴士，歐盟必定會考量將巴士納入規范范圍之內。當然，歐盟的《清潔汽車指令》規定了成員國公共車輛采購中清潔車輛的最低比例要求，它也適用于巴士。清潔重型車輛指的是使用氫能、電池、插電混合動力、或天然氣的替代燃料或動力來源的卡車或巴士。該指令對不同國家有不同的替代燃料或動力比例規定，且東部國家低于西部國家。就巴士來說，2021到2025年間，清潔巴士采購占總采購的比例處在24%到45%之間，2026年至2030年，該比例則在33%到65%之間。指令還對零排放巴士進行了比例設定，即至少一半的清潔巴士采購來源于零排放巴士（純電動和氫燃料電池巴士）。目前歐盟成員國的各大城市目前在公共車輛采購中仍有有很大的操作空間。

然而，歐洲各國自覺推動零排放公共交通的勁頭正足，尤其在城市巴士上。2017年，包括巴黎、阿姆斯特丹、柏林等在內的約20座歐洲城市加入了“綠色健康街道加速器”的轉型行動，承諾2025年起只采購零排放大巴，至2030年，在城市的主要區域實現零排放。越來越多的歐洲城市加入類似的行動中。