全球半導(dǎo)體短缺有其好的一面，至少在寶馬(BMW)和戴姆勒(Daimler)的首席財(cái)務(wù)官看來是這樣：它揭示了它們有多大的“定價權(quán)”。未來，即使芯片短缺問題有所緩解，這兩家汽車制造商也計(jì)劃限制其最高端汽車的銷量，永久鎖定更高的價格——并助長通脹。

這些汽車制造商高管在接受英國《金融時報》采訪時發(fā)表的言論加劇了人們的擔(dān)憂，即國際供應(yīng)鏈的暫時中斷將導(dǎo)致價格上漲。供應(yīng)中斷的原因包括疫情引發(fā)的工廠關(guān)閉、全球航運(yùn)中斷以及自然災(zāi)害的后續(xù)影響。但物流連鎖企業(yè)聯(lián)合包裹(UPS)的一位高管本周表示，跨國公司已因此從全球化中退縮，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更高但距離更近的地點(diǎn)。他說，這將給經(jīng)濟(jì)帶來永久性的傷痕。

隨著新冠疫情的緩解，持續(xù)走高的通脹已成為投資者最擔(dān)心的問題。雖然高水平的消費(fèi)者儲蓄、寬松的貨幣政策和政府刺激措施一道提振了總支出，但封鎖相關(guān)限制和其他瓶頸損害了經(jīng)濟(jì)供應(yīng)商品和服務(wù)滿足需求的能力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家之間的爭論集中在這些壓力到底是暫時的，會隨著經(jīng)濟(jì)重新開放而緩解；還是它們會導(dǎo)致一些更持久的東西，并很快被納入長期預(yù)期。