對于命運(yùn)有賴于全球化水平上升的集裝箱航運(yùn)業(yè)而言，新型冠狀病毒肺炎（COVID-19，即2019冠狀病毒病）疫情似乎是一個特別可怕的敵人。
全球貿(mào)易受到破壞的證據(jù)顯而易見：由于疫情旅行限制，船員被困在船上，而裝載著從電視機(jī)到服裝等各種商品的集裝箱從亞洲抵達(dá)西方港口，卻恰逢歐美消費(fèi)者需求崩潰。
這讓人回憶起2008年至2009年的全球金融危機(jī)，那場危機(jī)曾導(dǎo)致全球貿(mào)易額下滑逾10%，導(dǎo)致丹麥的AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk)、中國的中遠(yuǎn)航運(yùn)(Cosco Shipping Lines)、德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和法國的達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)等大型航運(yùn)公司進(jìn)入殘酷競爭時期。但10年過去了，早期跡象顯示，迄今為止，該行業(yè)在應(yīng)對此次動蕩方面表現(xiàn)較好。
您已閱讀14%（340字），剩余86%（2140字）包含更多重要信息，訂閱以繼續(xù)探索完整內(nèi)容，并享受更多專屬服務(wù)。