寶馬(BMW)新任首席執(zhí)行官哈拉爾德?克呂格爾(Harald Krüger)在法蘭克福車展的講臺上突然暈倒。媒體對這一消息大肆報道，熱度遠(yuǎn)甚于保時捷(Porsche)全電動Mission E車型及奧迪(Audi)i8車型的發(fā)布。而克呂格爾盡管感覺疲勞和不適，卻還是愿意登上講臺，這一點恰如其分地映襯出本次車展主角——歐洲汽車制造商的處境。盡管面臨著越來越大的壓力，它們依然發(fā)布了雄心勃勃的新車型，重申了2015年的盈利目標(biāo)。

中國汽車銷量已連續(xù)三個月下滑。中國是個重要市場，因為盈利極為豐厚。在中國，大品牌的營業(yè)利潤率高達(dá)兩位數(shù)。據(jù)伯恩斯坦(Bernstein)估計，在歐洲銷售汽車的利潤率在4%到5%之間。歐洲汽車制造商不斷擴大在華汽車制造產(chǎn)能，而在此同時，中國本土汽車品牌越來越受歡迎，經(jīng)銷商的議價能力不斷提高，價格折扣隨處可見。即使中國市場能夠很快恢復(fù)增長，歐洲廠商的利潤率依然存在壓力。

歐洲市場的中期前景也堪憂。為滿足歐盟(EU)嚴(yán)格的二氧化碳排放限制，大量資金（2013年超過400億歐元）被用于研發(fā)相關(guān)車型。根據(jù)規(guī)定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克。如今的汽車雖已更加輕便，也提高了效率，卻不足以達(dá)標(biāo)。2014年，歐洲銷售的新車平均每公里仍會排放123克二氧化碳。