據(jù)報(bào)道，由中國(guó)政府主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)兩家最大鐵路設(shè)備制造商——中國(guó)南車與其勁敵中國(guó)北車——合并案已上報(bào)國(guó)務(wù)院，如順利幾周內(nèi)將獲批。中國(guó)政府在這輪深化改革中不斷強(qiáng)調(diào) “讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”，這一合并案因此引發(fā)普遍質(zhì)疑：通過行政干預(yù)要求企業(yè)合并有悖這一承諾。

那么，這兩家企業(yè)合并在中國(guó)鐵路車輛市場(chǎng)形成的絕對(duì)壟斷，以及政府這次積極出手干預(yù)，究竟是否與深化改革背道而馳？還是有更深層次的考慮？如果國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，如何避免給外界造成言行不一的影響？

有媒體10月底就以“國(guó)務(wù)院要求推進(jìn)南北車合并”為題對(duì)此作了報(bào)道，引述的合并理由是，這兩家國(guó)有企業(yè)在海外市場(chǎng)互相壓低價(jià)格、惡性競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)道一經(jīng)公布，社會(huì)上的反對(duì)聲音就不絕于耳。