在巴黎，出租車司機走上了街頭。在布魯塞爾，他們成功迫使當局通過了一項禁令。在柏林，他們告上了法庭。全歐洲的出租車司機已經(jīng)聯(lián)合起來，反對基于移動應(yīng)用的叫車服務(wù)提供商優(yōu)步(Uber)。這家硅谷(Silicon Valley)初創(chuàng)公司得到了谷歌(Google)和高盛(Goldman Sachs)的注資，正在向全世界推廣它的叫車服務(wù)。

出租車服務(wù)的監(jiān)管是個容易讓人激動的話題。最近在法國搭出租車時，司機問我：“倫敦的出租車司機退休時會怎么做？”他解釋說，他的同事的退休金，部分來自轉(zhuǎn)售自己的出租車牌照所得。在紐約，如今一塊出租車牌照的價值已超過100萬美元。但在倫敦，任何通過“知識”(The Knowledge)考試的人都可免費獲發(fā)出租車牌照。這是一項很難的考試，考試內(nèi)容是出租車司機必須掌握的倫敦地理知識。倫敦的出租車別具特色，外觀是黑色的。

一定程度的出租車監(jiān)管是必要的。出租車服務(wù)的性質(zhì)決定了，它的很多乘客處于弱勢地位，比如殘疾人、在深夜需要安全歸家的女性、或是不清楚從機場打車到城里的合理費用水平的外國游客。在布達佩斯要當心，那里的出租車是不受監(jiān)管的；還有奧斯陸，在那里即便打表，打車費用也會刷爆你的信用卡。