隔年輪流在北京、上海舉辦的國際車展越來越有國際化的味道了，今年尤其是車未展聲先來，不少全新的車業潮流可以早早地窺見一斑。最典型的如SUV領域里的新變化——多款全新的設計，似乎揭示了這種原本以實用為主要需求的車型如今越來越傾向娛樂化，不僅外觀上去越野化，其內部的機械系統也有意向著娛樂化方向引導。

意大利超級跑車蘭博基尼今年將自己的一款全新SUV概念車的首發安排在北京，該公司希望以這款名為Urus的新車帶動其全新的第三條產品線，并且能夠在美國、英國、德國、俄羅斯、中東和中國的目標市場上取得年產量3000臺的成績。其實，這家以跑車著稱的廠家在上世紀80年代中就曾經制造過一款SUV，其產量少到只有三百多，如今已經少有人提及了。我的一位美國醫生朋友在10多年前曾經買過一輛二手蘭博基尼越野車，據說該車原本是美國宇航局用來拉大型載人飛船的推進火箭的，后退役流入市場。這位相當富裕的朋友告訴我，他很早以前在加州的富人區買了一幢別墅，可是周圍的鄰居就是不理他——直到他駕駛著那輛蘭博基尼越野車一路破壞著公路（這車馬力大、車體也沉，很容易就把經常走的坡道壓出兩條小溝，因此必須向有關機構多交道路保養費）開回家時，才不斷有人跟他打招呼，最后還有不少鄰居請他到家里去聊天聚會。從此以后我才開始注意到上世紀60至80年代的一系列充滿著機械與模塊味道的設計風格，據說這些車最能夠挑起男人對于車玩具般的感覺，也最容易拉近同好之間的距離。

如今，以蘭博基尼Urus概念車為代表的新潮SUV，似乎也確實是從三、四十年前的機械味道中吸取了不少的經驗。蘭博基尼從往日的設計中尋找到不少精彩元素自不待言，無論是外觀圓滑的賓利概念車EXP 9 F與瑪莎拉蒂概念車Kubang，還是與蘭博基尼一樣主打粗獷風格的路虎概念車DC100和DC100 Sport，除了豪華與高性能之外，車首的線條與前后車燈，以及車內可以移動的座椅、大幅度開啟的后備箱等，都隱隱地透露出些許往日轟鳴作響，同時還不可一世、威風凜凜的機械味道。不過，如果仔細研究一下其內部的豪華陳設甚至是其機械系統的布置，就會發現這些新一代的“機械飛象”不僅沒有了往昔的笨重與蠻力，而且連行進的方式都有了本質的變化——以硬派越野的代表作路虎為例，其一貫引為自豪的全時四驅系統更多地通過電子來控制，牽引力控制系統則充當傳統機械差速器鎖的角色，這樣駕駛起來是輕松了，也能夠起到節省汽油的作用，但真正碰到復雜地形的越野能力或許還不如其三十多年以前的先輩們。