自今年2月原鐵道部部長劉志軍因貪污腐敗被“雙規”以來，關于高鐵的負面報道喧囂而至，從低上座率到高票價，從劉志軍的私生活到鐵道部官員的腐敗無能，從“中華之星”的隕落到現運行高鐵的安全隱患。前幾日，財經網援引原鐵道部高官的話，稱中國高鐵“時速達350公里/380公里”是不顧安全系數的造假。而這兩個月，“南車”、“北車”兩家上市公司的股價也節節敗退，自高峰跌了約40%。一時間，國家在“十一五”期間高達二萬億人民幣的高鐵投資，幾乎被批得一無是處。

中國高鐵在高速發展的過程中，缺失在所難免。但筆者認為，不必“一棍子打死”，這個行業取得的成績以及對其它行業的借鑒意義，需要冷靜而客觀地加以分析。

首先，若是仔細梳理各行各業，中國可以理直氣壯宣稱擁有世界領先技術的行業，高鐵是為數不多的幾個之一?！耙M，消化，吸收，再創新”的科技強國方針，在高鐵的發展中得到了充分體現。其成功經驗值得其它行業學習借鑒。