今年早些時(shí)候，中國(guó)官方新華社在國(guó)內(nèi)發(fā)表了一篇1.5萬(wàn)字的特稿，闡述了中國(guó)如何“在短短5年內(nèi)走完國(guó)際上40年的高速鐵路發(fā)展歷程”。

任何在中國(guó)做生意的外國(guó)制造商都應(yīng)該讀一讀這篇文獻(xiàn)。它會(huì)提醒這些制造商，他們正在打交道的這個(gè)國(guó)家，已經(jīng)不再愿意充當(dāng)技術(shù)追隨者，而是能夠利用自身巨大市場(chǎng)的誘惑力迎頭趕上。

國(guó)際列車公司歷經(jīng)艱難挫折才學(xué)到了這一教訓(xùn)。就在幾年前，日本的川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德國(guó)的西門子(Siemens)、法國(guó)的阿爾斯通(Alstom)和加拿大的龐巴迪(Bombardier)，都還夢(mèng)想著在中國(guó)高鐵市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。