陷入財務困境的船東們可能面臨一波船舶被沒收的浪潮。此前發生的兩起受到高度關注的這類事件，表明金融家和債權人正變得越來越沒有耐心。
許多船東為分期償還造船費用舉步維艱。預計未來一年，船舶沒收事件的數量將呈上升趨勢。不過，會有多少船舶被沒收，可能取決于干散貨船運費的反彈之勢能否持續。干散貨是處境最艱難的海運市場之一。
瑞典北歐聯合銀行(Nordea Bank)上周宣布，已將從冷藏船運營商Eastwind沒收的13艘船只，賣給總部設在摩納哥的Sammy Ofer，后者是全球最具實力的船東之一。同日，紐約上市公司Navios Maritime Holdings表示，已購置了4艘新的好望角型干散貨船（Capesize，為最大型船舶），這批船舶還在韓國一家造船廠建造時就被沒收，用以抵債。
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