通用汽車(General Motors)的破產(chǎn)姍姍來遲。本周一，它以破產(chǎn)申請(qǐng)終結(jié)了作為有償付能力的私人公司的身份，這不僅體現(xiàn)了昔日全球最大公司的一連串失敗；也不僅體現(xiàn)了汽車業(yè)在危機(jī)中遭遇的挑戰(zhàn)；更是體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)改革的管理失當(dāng)。

通用汽車陷入困境的基本事實(shí)已是眾所周知：經(jīng)濟(jì)衰退扼殺了一家失血過多以至貧血的公司，這家公司沒有能力制造出人們?cè)敢赓I的汽車。盡管衰退使得整個(gè)汽車業(yè)都命懸一線——年產(chǎn)能總計(jì)8600萬輛，但全球年銷售量已經(jīng)從2007年的7000萬輛下降至5600萬輛——但有些生產(chǎn)商受到的傷害更大。對(duì)此，它們只能責(zé)怪自己。通用汽車在美國的領(lǐng)先地位保證了它在二戰(zhàn)后的全球支配地位。市場(chǎng)實(shí)力滋生了自滿情緒，通用汽車在美國的市場(chǎng)份額穩(wěn)步下滑，從超過50%下降到大約20%。

比美國三大汽車公司更有效率且沒有工會(huì)負(fù)擔(dān)的日本“汽車制造廠”，在美國南部建立起一個(gè)精益生產(chǎn)的汽車業(yè)。我們不應(yīng)對(duì)此感到哀嘆：密歇根州的年家庭收入中值比阿拉巴馬州大約高1萬美元。弗林特的所失就是亨茨維爾的所得。