大家下午好。非常高興能夠參加這次會(huì)議，我們很高興看到國(guó)內(nèi)的很多投資人注意到智能交通領(lǐng)域。今天我和大家分享三個(gè)內(nèi)容，一是智能交通領(lǐng)域的政策和標(biāo)準(zhǔn)化的情況。二是國(guó)家級(jí)項(xiàng)目的近期安排。三是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的展望。

在交通領(lǐng)域政策法規(guī)里面，包括一些標(biāo)準(zhǔn)主要是兩個(gè)層次，一是法律法規(guī)，交通涉及的領(lǐng)域很廣，除了我們所說(shuō)的，從行政上來(lái)說(shuō)，除了四種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、航空、水路還涉及到公安部所管的公安交通，主要是針對(duì)于城市的交通控制以及交通安全方面。現(xiàn)在我們有一些法律，比如像《公路法》《道路安全法》，還有一些由國(guó)家或者交通主管部門發(fā)布的一些法規(guī)，多半都是以管理規(guī)定或者條例的方式出現(xiàn)的。比如我們現(xiàn)在有的涉及運(yùn)輸方面的，包括有道路運(yùn)輸條例，旅客運(yùn)輸和場(chǎng)站管理，還包括貨運(yùn)，這里面更多的是危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。還包括機(jī)動(dòng)車的維修，包括前期大家熱烈討論的出租車的駕駛和從業(yè)人員資格的認(rèn)定的規(guī)定，包括機(jī)動(dòng)車駕駛員的培訓(xùn)等等。

除了國(guó)家頒布的法律法規(guī)之外，我們還有一個(gè)龐大的體系就是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這里面最重要的是工程規(guī)范。在目前來(lái)說(shuō)，涉及智能交通的工程規(guī)范不是特別多，也沒有專門的，大部分的都是以道路、設(shè)施設(shè)備的土木建設(shè)為主。其中有一些是捎帶著，比如高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范就要求高速公路必須要有通信、監(jiān)控、收費(fèi)這三大智能交通系統(tǒng)。所有的工程規(guī)范都是強(qiáng)制性的，所有的工程都要按照這個(gè)來(lái)執(zhí)行。

還有一部分內(nèi)容是行業(yè)主管部門頒布的技術(shù)法規(guī)。這個(gè)技術(shù)法規(guī)也是針對(duì)于具體的建設(shè)和行業(yè)來(lái)的，這部分也是必須執(zhí)行的。目前來(lái)說(shuō)涉及智能交通領(lǐng)域有幾點(diǎn)：一是我們針對(duì)于高速公路有一系列的監(jiān)控、收費(fèi)，比公路規(guī)范更細(xì)一些的技術(shù)法規(guī)。包括應(yīng)急救援方面的。二是涉及的部分，還有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牟糠帧４蠹铱赡芤仓溃械拈L(zhǎng)途客運(yùn)車輛必須安裝GPS和相關(guān)監(jiān)測(cè)設(shè)備，這些設(shè)備是實(shí)時(shí)傳遞給省一級(jí)和交通運(yùn)輸部一級(jí)的數(shù)據(jù)管理中心，對(duì)所有的車輛進(jìn)行監(jiān)控。目前來(lái)說(shuō)還有一個(gè)涉及全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的停車收費(fèi)的。這些都是由行業(yè)主管部門頒布的技術(shù)法規(guī)和規(guī)定。

再往下是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。智能交通領(lǐng)域涉及的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)答部分是推薦性的，可以執(zhí)行也可以不執(zhí)行。但很多交通項(xiàng)目都是政府投資的，政府在做招標(biāo)的時(shí)候，一般是只要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都要求它的設(shè)計(jì)包括投標(biāo)人具有的資格，全部是按照國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的。還有一部分是一般的產(chǎn)品的標(biāo)，實(shí)際上有一部分可能就是完全推薦性的。

在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，全世界來(lái)說(shuō)大家的競(jìng)爭(zhēng)都是非常激烈的。我們看到的圖是合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化組織。大家可以看到TC ITS，這是我們中國(guó)的專門有一個(gè)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，針對(duì)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)做相關(guān)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上像ISO也有專門的智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)委員會(huì)，還有ITU也是專門涉及到這方面的。除了國(guó)家和世界的標(biāo)準(zhǔn)化組織，還有一些地方性的標(biāo)準(zhǔn)化組織也是非常的有影響力的。比如Idec IEEE（音譯37：32）它是一個(gè)通信的標(biāo)準(zhǔn)化組織，像手機(jī)移動(dòng)蜂窩網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是它制定出來(lái)的，全世界的大的通信廠商也是按照這個(gè)執(zhí)行的。通信這塊也設(shè)計(jì)了包括物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的標(biāo)準(zhǔn)化工作組，在里面也起到了它的作用。

這是全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的情況。在里面分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是最為關(guān)鍵的，包括交通與緊急事件管理、運(yùn)輸智能化、電子支付、合作系統(tǒng)，車輛安全輔助駕駛，以及一系列的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和工程標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是有80多項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30多項(xiàng)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)、美國(guó)、日本和歐盟在這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)得很強(qiáng)。實(shí)際上在后面是跟著市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們這里不詳細(xì)講了。

下面和大家簡(jiǎn)單的回顧一下綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，里面主要是智能運(yùn)輸系統(tǒng)和安全技術(shù)。在“十一五”“十二五”以及“十三五”未來(lái)的趨勢(shì)。

“十一五”國(guó)家科技部，當(dāng)時(shí)智能運(yùn)輸系統(tǒng)提出時(shí)間不長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)主要以研發(fā)為主，因?yàn)橹悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)就是技術(shù)推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的一條途徑。所以，開始的時(shí)候更多是技術(shù)研發(fā)。當(dāng)時(shí)設(shè)的包括一些綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)、公交系統(tǒng)、交通控制體系，當(dāng)時(shí)還沒有太提到交通信息的服務(wù)，更多是提到交通信息的采集。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候不管從城市道路，還是鄉(xiāng)村的這種運(yùn)輸，整個(gè)信息采集體系都沒有建立起來(lái)。那個(gè)時(shí)候可能更多的提的是信息采集技術(shù)，以及相關(guān)的交通安全內(nèi)容。另外把新概念的車輛，那個(gè)時(shí)候不太有我們現(xiàn)在聽得比較多的自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)更多是概念型的。所以，這幾個(gè)領(lǐng)域是它的重點(diǎn)。

實(shí)際上到“十二五”，這是我國(guó)科技部主持的智能交通和安全專題。有技術(shù)的研發(fā)，試點(diǎn)和大范圍的推廣應(yīng)用。這個(gè)時(shí)候整個(gè)體系脈絡(luò)還是一樣的，基本上差別不是太大，但實(shí)際上技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用水平是不一樣的。大家也可以看到，公交優(yōu)先還在里面，包括我們的能耗和排放的監(jiān)控，面向公眾的綜合的服務(wù)，在這個(gè)地方，大家可以看到，智能汽車的技術(shù)，包括環(huán)境感知、預(yù)警和輔助駕駛，以及多功能一體化的車載終端在這個(gè)時(shí)候提出來(lái)的，還提到人車路協(xié)同智能化交通管理和控制安全，剛才我提到長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車的監(jiān)控體系就是在“十二五”期間建立起來(lái)的。

在“十三五”，我們的綜合運(yùn)輸和智能交通領(lǐng)域有幾點(diǎn)，綜合運(yùn)輸包括一些樞紐，包括網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)，還有物流。智能交通主要提了城市和智慧公路，但我在后面會(huì)詳細(xì)的介紹一些重點(diǎn)的點(diǎn)以及交通安全。實(shí)際上交通安全一直是智能交通的重點(diǎn)。

這是在世界上的情況。國(guó)內(nèi)應(yīng)該說(shuō)是和國(guó)際上，從智能交通的發(fā)展來(lái)說(shuō)一直有差距，但我覺得我國(guó)也在慢慢的趕上來(lái)。

大家看到最新的世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)，大家如果有機(jī)會(huì)可以看一下，每年10月份左右會(huì)在不同的國(guó)家去舉辦，可能今年是亞洲、美洲和歐洲這幾個(gè)都輪流去辦。應(yīng)該說(shuō)是所有的熱點(diǎn)最突出的。我們看過(guò)過(guò)去的第21屆的熱點(diǎn)叫做：移動(dòng)互聯(lián)交通+自動(dòng)駕駛，用到的支撐技術(shù)包括新一代通信技術(shù)、能源管理，更多針對(duì)于電動(dòng)車、協(xié)同式智能交通和新型城市智能交通系統(tǒng)。

這是一個(gè)綜合運(yùn)輸國(guó)家的綜合布局，包括系統(tǒng)集成和新的技術(shù)開發(fā)，和一些集成示范。

下面我講一下未來(lái)“十三五”期間智能交通發(fā)展的總趨勢(shì)。

1.交通系統(tǒng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化的調(diào)控

現(xiàn)在很多提到大數(shù)據(jù)，除了計(jì)算機(jī)專業(yè)做大數(shù)據(jù)的處理平臺(tái)以外，各個(gè)領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)該都是非常有特點(diǎn)的。我這張圖列出了目前在交通領(lǐng)域我們能拿到的很多的數(shù)據(jù)。比如說(shuō)像手機(jī)通信數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們交通運(yùn)輸部在做的一件事情，原來(lái)為了采集高速公路上的車流的情況，實(shí)際上都在路上要埋車輛檢測(cè)器，現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)數(shù)據(jù)和后臺(tái)分析就能基本得出交通流的情況。這種方式是一些新的方式。比如我們?cè)谧鼋煌ㄒ?guī)劃的時(shí)候，可能有一半的錢都是放在交通調(diào)查上。我要去調(diào)查這些人群住在什么地方，每天通行的需求是從什么地方到什么地方，有了手機(jī)的數(shù)據(jù)以后，實(shí)際上這些調(diào)查很多都可以不做了，完全可以通過(guò)手機(jī)的數(shù)據(jù)分解出來(lái)。這個(gè)時(shí)候我們?cè)诤椭幸苿?dòng)一直合作做這件事情。包括一些停車數(shù)據(jù)，比如說(shuō)很多在鬧市區(qū)找不到地方停車；比如還有收費(fèi)數(shù)據(jù)，這些都是我們對(duì)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行精確分析的來(lái)源；還有公交刷卡數(shù)據(jù)；RFID電子標(biāo)簽，以后在全國(guó)所有的車上都會(huì)裝電子車牌，這是數(shù)據(jù)的分析。

2.載運(yùn)工具智能與人車路協(xié)同控制

原來(lái)只是運(yùn)載人的東西，現(xiàn)在電子化和智能化的進(jìn)程非常快，人、車、路有一個(gè)協(xié)同的問題。現(xiàn)在的汽車電子包括車載通訊單元都用了很多，我們看業(yè)界以后的發(fā)展趨勢(shì)是智能一體化的終端。現(xiàn)在車上裝很多，比如導(dǎo)航的，電子部停車收費(fèi)的，可能車窗上會(huì)貼，也會(huì)貼一個(gè)RFID的標(biāo)簽。現(xiàn)在在高速路上有的在推，通過(guò)收音機(jī)可以給你下發(fā)文字的信息。以后肯定是一個(gè)一體的東西。人、車、路的溝通、交通今后也是一個(gè)趨勢(shì)。

還有我們現(xiàn)在做的大規(guī)模的移動(dòng)互聯(lián)的交通預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)的技術(shù)也在做。這個(gè)說(shuō)實(shí)話還是挺有難度的。因?yàn)槟泐A(yù)測(cè)肯定是有不準(zhǔn)的時(shí)候，你要預(yù)測(cè)不準(zhǔn)發(fā)布出來(lái)，不發(fā)布沒人說(shuō)你，你要發(fā)了不準(zhǔn)，肯定是大家會(huì)有意見。但這塊作為學(xué)術(shù)上的研究，實(shí)際上是可以有的。

3.基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)

首先我們提的車聯(lián)網(wǎng)的概念，實(shí)際上不是很明確的概念，個(gè)人理解不同。我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域里，目前來(lái)說(shuō)國(guó)家在做的一個(gè)大的動(dòng)作，就是公安部牽頭在做的車輛電子車牌。前段時(shí)間國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)征求意見了。所有的車現(xiàn)在都有車牌，現(xiàn)在推行電子車牌，所有車都會(huì)裝一個(gè)RFID的標(biāo)簽，作為車牌的另外一種存在的形式，現(xiàn)在正在修改相關(guān)法律法規(guī)。大家可以想象一下，全國(guó)所有的車都裝上這樣一個(gè)電子車牌以后，先不說(shuō)個(gè)人隱私的問題，因?yàn)檐囋谕饷媾埽緛?lái)車牌就不是一個(gè)隱私的東西。但包括我們的車輛行駛的路徑，如果我在路上都能讀到的話，車的行駛路徑和相關(guān)的信息都能采集到，這種情況下，我們這個(gè)平臺(tái)上可以做的事情都有很多。套牌車以后就沒法弄了。比如兩個(gè)車同時(shí)在不同的地方出現(xiàn)一個(gè)車牌，很容易就抓到你。車輛遠(yuǎn)程信息服務(wù)，這在很多的車廠都有自己相關(guān)的體系。動(dòng)安全，現(xiàn)在很多新的車上都有避碰。比如你旁邊有車你要拐彎，它提醒你。在國(guó)外一些比較大的車上和國(guó)內(nèi)的車上，在今后你要拐彎，旁邊有車，今后就自動(dòng)讓你拐不了，這是一種主動(dòng)安全，但這種主動(dòng)安全要經(jīng)過(guò)非常長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試以后才能用。智能服務(wù)，周圍有什么好吃的東西都可以查到，眾包模式。還有綜合服務(wù)，信息共享、跨行業(yè)支付，避暑我們現(xiàn)在坐公交車的時(shí)候可以刷公交卡，以后完全可以用微信或者其他的方式支付。這在技術(shù)上沒有問題，更多的可能是在集團(tuán)的利益上。比如我有存的錢，存在那里是一筆沉淀資金，這個(gè)時(shí)候不是技術(shù)上的問題造成的。但我覺得總的跨行業(yè)的支付一定是大的趨勢(shì)。

4.交通系統(tǒng)控制全局最優(yōu)化

在最初的時(shí)候，北京用的紅綠燈的控制系統(tǒng)都是國(guó)外進(jìn)口的。國(guó)外進(jìn)口會(huì)帶來(lái)很多麻煩。一是它的數(shù)據(jù)你直接取不出來(lái)了，二是那個(gè)模型你要改，因?yàn)槲覀冇行腥耍驗(yàn)楹蛧?guó)外的模式不一樣，這時(shí)候你要修改就沒有后續(xù)的支持。我們很高興的看到經(jīng)過(guò)十年、二十年的努力，基本上國(guó)內(nèi)的交通控制系統(tǒng)，目前業(yè)內(nèi)最大的就是海信，它是做這方面最厲害的。現(xiàn)在我們看到更多的是定時(shí)段定紅綠配時(shí)的，更多應(yīng)該是從交通量的需求出發(fā)做實(shí)時(shí)的控制。目前來(lái)說(shuō)我們看到國(guó)內(nèi)這種并不是很多，包括北京有的宣稱是這樣，但實(shí)際上沒有做到。

5.智能物流網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)高效運(yùn)行

這個(gè)我們一個(gè)是對(duì)全程物流的服務(wù)，在這個(gè)領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)+物流，實(shí)際上有很多APP，比如說(shuō)配貨的APP，我空車找貨、貨找空車的APP在使用。但那天我看了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，可能有好幾百個(gè)。但實(shí)際上我覺得都沒有成規(guī)模，可能也和當(dāng)時(shí)我們的出租車約車軟件一樣，可能需要一個(gè)資本或者一個(gè)強(qiáng)有力的推動(dòng)以后能夠整合在一起。我們看到這塊有的地方其實(shí)做得挺好的，就是把這個(gè)APP和小額貸款，因?yàn)樨涇囘\(yùn)貨的時(shí)候有時(shí)候會(huì)有一些小額貸款包括押運(yùn)，這兩種結(jié)合在一起做得非常好的也有，大家投資可以關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。

6.主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)

這是我們?cè)趪?guó)外很多的汽車廠商大力做的。這個(gè)目前來(lái)說(shuō)不會(huì)很快的運(yùn)用，但我們預(yù)測(cè)應(yīng)該在未來(lái)三到五年有大的發(fā)展，就是主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，它就是通過(guò)車上裝一些傳感設(shè)備，探測(cè)到路上有人或者障礙物，其他車輛的情況，反過(guò)來(lái)控制車。我們?cè)谇岸螘r(shí)間看到的一些汽車廠商，大的像google這樣的互聯(lián)網(wǎng)廠商在做自動(dòng)駕駛，實(shí)際上在汽車生產(chǎn)廠商的圈里，它都是有這種看法的。他們認(rèn)為比如我做一個(gè)軟件，我很容易做升級(jí)，不好用的我可以不停的每天升級(jí)都可以。但是對(duì)于像這樣的自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域是一點(diǎn)都不能出錯(cuò)的。所以，它這個(gè)想法，他們的觀點(diǎn)完全自動(dòng)駕駛，那可能是要十年以后才能真正投入到商業(yè)的大范圍的應(yīng)用。但目前來(lái)說(shuō)，更多的可能就是主動(dòng)式安全保障。因?yàn)檫@些車做實(shí)驗(yàn)沒有問題，但真正大規(guī)模的用的話，汽車廠商覺得安全需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的非常嚴(yán)格的測(cè)試才能保證能夠上市場(chǎng)。所以，他們的這種想法，你們做互聯(lián)網(wǎng)的這種公司，反正軟件不行就升級(jí)，但你要真出了交通事故人就死了，不能升級(jí)成活人。但我們覺得這可能是真正的一條路。

我們發(fā)現(xiàn)汽車廠商開始逐漸向互聯(lián)網(wǎng)+的方式轉(zhuǎn)變，比如有的汽車廠就不靠賣車，就靠車輛的租賃。他們實(shí)際上在這個(gè)領(lǐng)域，第一，車是它自己的，第二，它有雄厚的資金和資本做。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)會(huì)有一個(gè)很大的發(fā)展。

我們整個(gè)體系都少不了的，從前期國(guó)家推動(dòng)，先有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在大概60%的道路上都裝了ETC的產(chǎn)品，也推動(dòng)了一大批國(guó)家自己的產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品的出臺(tái)。國(guó)外的一些芯片生產(chǎn)商也按照我們國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做相關(guān)的芯片。這是合作式的以主動(dòng)安全為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，這是歐洲的一個(gè)，從今年起歐洲大的車廠已經(jīng)在車上，更多的是從高端車開始裝相應(yīng)的設(shè)備。它預(yù)計(jì)是到2034年，相當(dāng)于過(guò)了20年就達(dá)到80%。這是一個(gè)趨勢(shì)了，前面講過(guò)了，這里不說(shuō)了。

發(fā)展路徑的啟示。

肯定是企業(yè)主導(dǎo)。目前來(lái)說(shuō)，投資風(fēng)向，如果重視智能交通就可以很快的推動(dòng)它的發(fā)展。國(guó)內(nèi)政府是全力支持智能交通的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)先行是全國(guó)范圍內(nèi)推這個(gè)技術(shù)的基礎(chǔ)。技術(shù)推動(dòng)，因?yàn)樗旧砭蛯儆诟呒夹g(shù)的產(chǎn)業(yè)。

最后，我想說(shuō)的是創(chuàng)新求突破，合作贏未來(lái)。謝謝大家。