特斯拉創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉有著“荒謬的垂直整合”。他說得有道理。特斯拉制造生產(chǎn)電動汽車的機器；它的工廠生產(chǎn)為它們提供動力的電池。本周，特斯拉在德國的另一家電動汽車和鄰近電池工廠也獲得了批準。但馬斯克并不是唯一這樣做的人。零售商、加密貨幣和金融服務(wù)公司都在擴張業(yè)務(wù)，以掌握更多的價值鏈并為采購提供輔助。

過去一年，供應(yīng)鏈的斷裂鼓勵了更多的公司進行整合。由于無法確保送貨時間，中國家具制造商樂歌(Loctek)今年初為自己訂購了價值3200萬美元的貨輪。本周暫停俄羅斯貨運的集裝箱航運巨頭AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk)，最近公布了價值60億美元的陸路物流收購計劃，說明該公司并未因之前的失敗而氣餒。校服供應(yīng)商American Eagle Outfitters去年收購了送貨初創(chuàng)企業(yè)AirTerra和從事電子商務(wù)配送的Quiet Logistics。

理想情況下，為出口商提供端到端的交付解決方案，或為消費者提供更流暢的交付，可以幫助客戶。零售商希望復(fù)制亞馬遜的成功。他們獲得了運輸?shù)耐耆刂茩?quán)，并最終將物流服務(wù)賣給第三方。