去年10月，國際碼頭工人協會(International Longshoremen’s Association)約25,000名成員罷工，導致美國東海岸和墨西哥灣沿岸的三十多個集裝箱港口停擺，引起了廣泛的恐慌。有人預測，由于這些港口處理著美國四分之一的國際貿易，停工可能每天給美國經濟造成高達45億美元的損失，重新引發通貨膨脹，并引發波及全球的連鎖反應。
結果，恐慌僅持續了72小時。經過匆忙的談判，并提出在六年內加薪近62%的提議，碼頭工人同意暫時復工——正如安德森經濟集團(Anderson Economic Group)首席執行官帕特里克?L?安德森(Patrick L Anderson)所說，這或許是“勞資管理歷史上最賺錢的三天”。
但在某些方面，這場斗爭才剛剛開始。雖然加薪引起了媒體的關注，但工會真正的問題在于自動化——尤其是代表港口運營商和集裝箱承運人的美國海事聯盟(United States Maritime Alliance, USMX)提出的為更多美國港口配備半自動化起重機的建議。
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