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汽車業(yè)
為什么說廠商也是經(jīng)銷商賬期縮短受益者？

肖波：縮短汽車經(jīng)銷商賬期不僅可以穩(wěn)定經(jīng)銷商運(yùn)營，更好服務(wù)客戶，也有利于汽車廠商的政策落實(shí)。

7月4日

汽車業(yè)
除了智駕安全，小米汽車需要反思什么？

肖波：面對智能駕駛安全和過度營銷的質(zhì)疑，小米汽車應(yīng)該深刻反思補(bǔ)足自身的技術(shù)短板，制造出安全可靠的原創(chuàng)產(chǎn)品，重新獲得用戶信任。

4月22日

汽車業(yè)
誰是中國汽車經(jīng)銷商“闖關(guān)”樣板？

肖波：隨著汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化技術(shù)的成熟，回歸理性的用戶更注重綜合體驗(yàn)，傳統(tǒng)車企和服務(wù)能力較強(qiáng)的經(jīng)銷商集團(tuán)將迎來更多機(jī)會(huì)。

4月18日

電動(dòng)汽車
路特斯能抓住保時(shí)捷衰退機(jī)會(huì)嗎？

肖波：年銷1萬臺(tái)規(guī)模的路特斯想挑戰(zhàn)年銷30萬臺(tái)規(guī)模的保時(shí)捷，由中國產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)的電動(dòng)智能轉(zhuǎn)型將是最佳窗口期。

2024年11月27日

汽車業(yè)
豐田能挽救日系車?yán)Ь謫幔?/a>

肖波：面臨中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力，豐田汽車成為日系汽車廠商扭轉(zhuǎn)的唯一希望。

2024年8月15日

汽車業(yè)
中國市場危急，保時(shí)捷全球董事來華救火

肖波：保時(shí)捷全球董事來華與中國經(jīng)銷商直接溝通商討對策，保時(shí)捷中國管理團(tuán)隊(duì)需要認(rèn)真反省。

2024年5月26日

汽車業(yè)
中國市場衰退折射保時(shí)捷困境

肖波：保時(shí)捷在中國市場能否走出困境，關(guān)系到其全球智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成敗。

2024年5月20日

電動(dòng)汽車
中國電動(dòng)車將引領(lǐng)全球汽車消費(fèi)升級(jí)

肖波：當(dāng)全球車企忙于用利潤向投資者表現(xiàn)盈利能力時(shí)，中國車企以銷量印證，智能化電動(dòng)化正在成為汽車未來的主導(dǎo)者。

2024年3月21日

營銷
“殯儀車”擊穿新勢力營銷道德底線

肖波：將理想MEGA比作“殯儀車”現(xiàn)象的出現(xiàn)，擊穿了造車新勢力盲目標(biāo)新立異的道德底線。

2024年3月10日

汽車業(yè)
日系車如何破局中國“新能源大考”？

肖波：當(dāng)中國新能源車2023年實(shí)現(xiàn)773萬臺(tái)的零售銷量后，曾經(jīng)火熱風(fēng)光的日系車企業(yè)彷佛一朝被打入凜冽寒冬。

2024年1月29日

奧迪
接棒溫澤岳，奧迪中國新總裁是誰？

肖波：五年五位總裁的人事更迭，足以警示奧迪中國需要深刻反思其對中國市場的態(tài)度和定位。

2024年1月17日

小米
雷軍造車，廉頗老矣還是十面埋伏？

肖波：既然無法阻止變化，擁抱變化也是一種選擇。

2024年1月5日

汽車業(yè)
溫澤岳會(huì)成為奧迪動(dòng)蕩的犧牲品嗎？

肖波：現(xiàn)任奧迪管理董事會(huì)主席馬庫斯?杜斯曼的下課，讓奧迪中國總裁溫澤岳陷入異常尷尬的處境。

2023年7月27日

公關(guān)
給車展“冰淇淋熱搜”潑碗冷水

肖波：公眾需要了解真相無可厚非，但上綱上線的無端揣測大可不必，尤其是不應(yīng)該隨便扣“中外區(qū)別對待”的帽子。

2023年4月21日

汽車業(yè)
汽車企業(yè)如何應(yīng)對新全球化挑戰(zhàn)？

肖波：以全球化戰(zhàn)略思維，打造覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、市場、供應(yīng)鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，是汽車企業(yè)應(yīng)對變革時(shí)期不確定性的底層邏輯。

2023年2月13日

汽車業(yè)
中升之危美東之難，“代理模式”會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商集體反水嗎?

肖波：中升美東股價(jià)的大幅下跌，映射出投資者對傳統(tǒng)汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前景的擔(dān)憂和不安。

2022年10月21日

汽車業(yè)
高層暗流洶涌，大眾集團(tuán)電動(dòng)化變革會(huì)迷航嗎？

肖波：雖然經(jīng)歷高層變動(dòng)，但歐洲第一車企大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型航向早已不可逆轉(zhuǎn)。

2022年9月27日

汽車業(yè)
年輕化會(huì)成為林肯中國的“滑鐵盧”嗎？

肖波：如果不能實(shí)現(xiàn)品牌年輕化轉(zhuǎn)型，林肯中國的銷量增長將是曇花一現(xiàn)。

2022年7月14日

特斯拉
特斯拉會(huì)成為豐田的“嫁衣”嗎？

肖波：曾被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型保守落后的豐田汽車，在電動(dòng)化領(lǐng)域開啟了全面反攻。

2022年1月12日

新能源汽車
氫電之戰(zhàn)，豐田現(xiàn)代誰能成為贏家？

肖波：在傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車銷售遇阻的局勢下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將試圖通過響應(yīng)中國的2060碳中和目標(biāo)，重新掌握新能源車發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

2021年11月16日

新能源汽車
豐田汽車能戰(zhàn)勝特斯拉們嗎？

肖波：面對創(chuàng)新光環(huán)和資本加持的特斯拉，豐田能贏得決定未來王座歸屬的世紀(jì)之戰(zhàn)嗎？

2021年11月23日

勞斯萊斯
勞斯萊斯能復(fù)制頂級(jí)腕表的奢侈品之路嗎？

肖波：做用戶的奢侈品而非單純的豪華汽車，正成為勞斯萊斯等頂級(jí)豪車對抗電動(dòng)化挑戰(zhàn)的武器。

2021年4月23日

汽車業(yè)
破局中國車市寒冬：從“以產(chǎn)定銷”到“以銷定產(chǎn)”

肖波：中國汽車市場正在由增量市場競爭進(jìn)入相對存量競爭時(shí)代，供需關(guān)系的變化，將倒逼主機(jī)廠的營銷思路變革。

2019年7月30日

汽車業(yè)
電商將推動(dòng)二手車市場新高峰

肖波：盈利模式是當(dāng)下國內(nèi)二手車電商存在的痛點(diǎn)之一，也是傳統(tǒng)二手車市場不成熟的表現(xiàn)，以“賺差價(jià)”模式掙錢。

2019年3月26日

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汽車業(yè)關(guān)注 為什么說廠商也是經(jīng)銷商賬期縮短受益者？

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電動(dòng)汽車關(guān)注 路特斯能抓住保時(shí)捷衰退機(jī)會(huì)嗎？

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汽車業(yè)關(guān)注 中升之危美東之難，“代理模式”會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商集體反水嗎?

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汽車業(yè)關(guān)注 年輕化會(huì)成為林肯中國的“滑鐵盧”嗎？

特斯拉關(guān)注 特斯拉會(huì)成為豐田的“嫁衣”嗎？

新能源汽車關(guān)注 氫電之戰(zhàn)，豐田現(xiàn)代誰能成為贏家？

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